Zondag 27 januari 2019: Vliegtuigen zien landen en stijgen

Ik had het fotograferen van vliegtuigen al een tijdje op mijn lijstje staan en vandaag ging het dan toch gebeuren.
We stonden in het begin fout omdat de wind net vanaf de andere kant kwam, waardoor we ze haast niet konden zien.
Omdat er 10 minuten later nog een vliegtuig zou opstijgen besloten we naar een andere plek dichter bij de luchthaven te rijden.
Het was maar goed dat we dat hadden gedaan want nu hadden vrij goed zicht want het vliegtuig naar Wellington moest zelfs wachten op het vliegtuig uit Christchurch dat net binnen kwam.
De foto's tonen het één en ander.
Voor de rest hebben we de Maori beeld gefotografeerd met daarom heen de vogels.

Geschiedenis van de luchthaven.
Na de tragische aardbeving in 1931 vloog Hawke's Bay de toekomst in.
Hoewel het vliegveld van Beacons al sinds de jaren dertig door commerciële luchtvaartmaatschappijen werd gebruikt, werd in 1959 voorgesteld om een ​​luchthaven voor
Hawke's Bay te vestigen op een centrale locatie voor zowel Napier als Hastings. In 1961 besloot een enquêtecommissie, die opmerkingen van belanghebbende instanties
had gehoord dat de luchthaven moest blijven waar hij was, en beval aan deze te ontwikkelen tot een voldoende niveau om straalvliegtuigen te kunnen bedienen.

In januari 1963 werd begonnen met de bouw van een nieuwe verzegelde landingsbaan van 1310 m x 45 m met de voorziening om uit te breiden tot 1706 m en met een grasbaan
van 1219 m x 30 m. Ondanks ongunstige weersomstandigheden, waaronder 406 mm regen gedurende een periode van vier dagen, werd het contract op tijd en binnen het budget
van NZD 800.000 afgerond. De eerste Fokker Friendship-vliegtuigen landden in december van hetzelfde jaar op de nieuwe landingsbaan.

Met de aanhoudende groei van het aantal passagiers werd in 1984 besloten om de terminalfaciliteiten uit te breiden en te verbeteren, waardoor passagiers en bezoekers van
de luchthaven een aangename wachtruimte, een verbeterde cafetaria en wat de oorspronkelijke Boardroom zou worden.

In 1985 werd het besluit om 600 meter van de dwarsbaan af te dichten definitief goedgekeurd, aangezien er aanzienlijke schade was toegebracht aan de grasstrook door het
landen en remmen van grotere vliegtuigen tijdens perioden van sterke westenwinden, waardoor ze de hoofdbaan niet konden gebruiken.

In oktober 1990 werd de Boeing 737-dienst van Air New Zealand ingehuldigd met dagelijkse vluchten van en naar de belangrijkste centra en werden de Friendship-diensten
stopgezet. In 1991 leverde Air Nelson aanvullende Saab-diensten en werden de Boeing-diensten geleidelijk afgebouwd.

In oktober 1993 trok Air New Zealand de Boeing-dienst terug, die werd vervangen door extra Air Nelson Saab 340's en Mount Cook ATR 72's. In augustus 2005 werd de eerste
Bombardier Q300 in gebruik genomen in een gefaseerd vervangingsprogramma van de volledige Saab-vloot. In september 2007, toen het vervangingsprogramma was voltooid,
verliet de laatste Saab 340 Napier.

In 1991 werd de hoofdbaan opnieuw gesloten. In 1997 werd het hoofdplatform uitgebreid naar het zuiden en werd de noordelijke taxibaan afgedicht. In 2002 werd een nieuwe
verkeerstoren gebouwd voor Airways Corporation, wat een ingrijpende herontwikkeling en uitbreiding van de terminal mogelijk maakte, die in 2003 werd voltooid.

In 2010/11 werd de baan verlengd tot 1750 meter met 240 meter Runway End Safety Areas aan elk uiteinde. om binnenlandse jetservices vanaf de luchthaven mogelijk te maken. Er zijn ook extra parkeerplaatsen en faciliteiten aan de luchtzijde voorzien om de Hawke's Bay-regio een uitstekende strategische aanwinst voor de toekomst te geven.
Air New Zealand biedt regelmatige rechtstreekse vluchten naar Auckland, Wellington en Christchurch.

We hebben daarna in de haven een container schip gefotografeerd dat net ingeladen werd en 2 grote cruiseschepen die ook in de haven lagen.

Informatie over de haven van Napier.
Het is het Noordereiland 's op een na grootste exporthaven door tonnage, en is eigendom van de haven van Napier Ltd. De haven is verbonden met het spoorwegnet via Napier Port Branch (Ahuriri Branch). Het herbergt tientallen cruiseschip bezoeken per jaar.

Op 16 februari 2008 werd bezocht door de langste schip op het moment had ontvangen, de MS Queen Victoria cruise schip van Cunard.
Op 15 december 2014 bracht de 138.194 ton Voyager of the Seas een bezoek aan de haven, die het 21e grootste passagiersschip was op dat moment, en de grootste die ooit de haven bezocht had.
Op 5 januari 2017, de haven was gastheer van de 's werelds derde grootste cruiseschip (op dat moment), de 168.666 ton MS Ovation of the Seas.
Hastings District, als één van de grootste appel, peer en steenfruit producerende gebieden in Nieuw-Zeeland heeft een belangrijke relatie met de Napier Port. Het is ook een belangrijke druiventeelt en wijnproductie gebied met het fruit het passeren van de telers rond de stad Hastings en vervolgens naar Napier voor het exporteren van geworden. Napier is een belangrijke service center voor de landbouw  van de overwegend landelijke Hastings District. De haven behandelde 157.700 containers (ongeveer 9% van alle containers behandeld door Nieuw-Zeeland havens) in het kalenderjaar 2015, na de havens van Auckland, Tauranga en Lyttelton (Christchurch).

Een publieke opiniepeiling werd gehouden in januari 1885 over het besluit om de haven van de Ahuriri spit te verplaatsen naar de huidige locatie, onder Bluff Hill. De golfbreker haven werd voltooid in 1886, en de container depot werd opgericht in 1994. Een nieuwe werf wordt momenteel gepland (vanaf begin 2016) voor het hanteren van de verwachte volumegroei en grotere schepen, en zal de haven de grootste ooit eenmalige investering zijn, bij 50 miljoen NZD. Dit zal helpen om de positie van de haven als de op drie na grootste container terminal in het land te handhaven, de verwerking van meer containers dan Wellington , Nelson en New Plymouth gecombineerd.

En om bij transport te blijven zijn we daarna naar het treinstation van Eskdale gereden, nog even en dan staat het stationnetje er 80 jaar. We hebben er echter nog nooit een trein zien rijden en gezien de vele plantjes tussen de rails zal het ook niet vaak gebeuren.
Voor de liefhebbers, het ligt midden tussen de wijngaarden en naast de Zeelandt Brewery.

Het was oorspronkelijk bekend als King of Prussia naar het nabijgelegen café, en later als Eskdale Green. De naam Eskdale Green is nog steeds populair in gebruik en was in 2017 nog steeds officieel in gebruik (net als in voorgaande jaren) in de "volledige" dienstregeling van tussenliggende stopplaatsen van de spoorweg.
Het station is via verschillende openbare voetpaden en ruiterpaden verbonden met de treinstations aan Irton Road, Dalegarth en Ravenglass, het dorp Eskdale Green en Muncaster Fell. De King George IV pub en Giggle Alley Japanese Gardens liggen op loopafstand langs een openbare weg.

Geschiedenis
Oorspronkelijk was de plaats van een zijspoor dat werd gebruikt als doorgangsplaats voor treinen, in 1876 werd het eerste station gebouwd, bestaande uit een kleine wachtschuilplaats. Dit overleefde de herijking van 1915 en ging door tot de jaren dertig van de vorige eeuw. Begin jaren zestig werd de gevelbekleding verwijderd en in 1965 werd begonnen met de bouw van een nieuw stationsgebouw en perron. Het werk werd uitgevoerd door de Ravenglass and Eskdale Railway Preservation Society West Yorkshire Group en werd voltooid in 1968. Het station blijft grotendeels in de staat van 1968, hoewel er rond 1990 een toilet werd toegevoegd om de voorzieningen voor vrijwilligerspersoneel en passagiers te verbeteren.

Het station is bemand tijdens de zomermaanden, wanneer er vrijwilligers beschikbaar zijn. Er is een boekingskantoor in het opvanggebouw. Er is geen passerende lus en er zijn alleen eenvoudige operaties met één trein mogelijk. Het station heeft een interne telefoonverbinding met andere stations en het spoorweg controle centrum en is aangesloten op het lichtnet. Gebouwen die in gebruik zijn, zijn onder meer een wachtopvang, een boekingskantoor en een toilet. Er is een zeer beperkt aantal parkeerplaatsen beschikbaar.